【】看换了“心脏”的捷豹XFL若何把英伦情调演

文章作者:admin 上传时间:2018-02-04

  捷豹XFL是奇瑞和捷豹首试产品。也是对于中国消费者来说,从来没有如此亲民过的捷豹。当然2017年米的捷豹,只能称为“小豹”。因为其凌厉的线条和气势,必须要在足够尺寸的载体上才能发挥出来。

  在面前这一款2018款捷豹XFL,已经经历了一次发动机的更迭。可能捷豹从来没想过要做2.0的四缸发动机。所以他们接到中国人最早一批XFL的订单时,只好四处寻觅最适合的发动机。当时福特在西班牙巴伦西亚工厂生产的204PT发动机帮到了捷豹,没错,就是蒙迪欧上的发动机。但始终李代桃僵不是办法,而且这样匹配下来,口碑并不如预期中好。捷豹才意识到两点:第一,中国消费者对家用车的挑剔,堪比富人对超跑;第二,不是自家的发动机,无法将捷豹的汽车语言完全传达。

  终于捷豹自主研发了全新的Ingenium系列2.0T发动机,缸体全铝。而这台发动机为了证明自己不是“应急品”,它为XFL带来更强的低扭和更低的油耗。扭矩分布在1300-4500转之间,所以你会发现这台车时时刻刻都可以进入“战斗状态”。高功率版的马力提升了10匹,达到250匹这个高功率版的B级车标准。XFL的百公里综合油耗低至6.9升/百公里,这点其实没有经过我们测评。我们只知道从提试驾车到还车的一周之间,没有加过一次油,换平时可能已经奔了一次以上的加油站吧。

  一台好的发动机要搭配好的变速箱,捷豹跟采埃孚(ZF)的关系就如孙悟空与观音菩萨,它的8AT变速箱是捷豹发动机最强后盾。再用上双臂式前悬挂,底盘的反应灵活性达到跑车的级别。捷豹还特意为它加装扭矩矢量分配系统,类似马自达目前用的GVC,车在弯道时人不会有紧张感,对新手非常友好。

  凭着以上这些,XFL的驾驶感跟F-TYPE已经有六成相似。如果你胆敢开启其双S模式(就是变速箱S档+车身动态模式),此时原本单调的绿色液晶仪表屏幕像充满了血,变成血红色,你就知道这时的XFL已经充满杀气。

  就像游戏里的侍魂武士,战斗时它皮肤变得通红,此时车的每次方向盘轨迹,和车身轨迹百分百同步,正如武士的刀刃般精准凶狠。加速的速度感也如武士刀挥出般迅猛。除了缺少比较凶暴的排气,它的一切让你难以相信这是50万元以下长达5米的车。

  曾经泛泛研究过英国文化,英国性格的矛盾可以说是全球领先的。他们既是世界上最保守的民族,也有着世界上最高的未成年怀孕率;有着最古老最深厚的牛津图书馆和剑桥图书馆,也有着世界最多汗水的奥脱福足球场。这种矛盾的现象也存在于这台捷豹XFL上,在驾驶席我感受到F-TYPE的狠劲,在后排老板席,我又感受到英国皇室般尊贵的待遇。

  目测的后排虽然比较朴素,但右后方的老板键集成在了门把手位置,给予了更大权力给老板座乘客。如果习惯车上办公,选装上可折叠商务桌板也是不错。娱乐设施,也一样,可以选配后排两个娱乐系统,如果有投屏功能的话,坐在后排看看电影也是享受。毕竟3100mm轴距不要浪费。

  可惜后排的中部扶手没有集成一些常用的空调调节功能,这样就能如奔驰的后排一样,坐上车几乎不用移动背部就获得最大享受。再加上后排座椅如同前排一样,坐垫偏硬。也许要选装才能享受温莎打孔真皮的松软。后排其实也能体会电动按摩,不过这个项目也是选装的,整体来看,捷豹XFL把运动的快感做成标配,而最大的享受体验则需要选配。在这一组矛盾中,英国人对驾驶感的追求占据了优势。

  其实什么人最适合选择捷豹XFL我说不准,不过我知道有一种人不太适合选择它,那就是德国人。因为仔细看,XFL的做工真不太比得上德国BBA(或许就拿其中的BA对比吻合些)。尤其是车身的接缝以及门与内饰板之间的大面积缝隙,拿给德国人看估计会难受得他们要找豆腐撞。其实这些做工在整体大气的设计下虽会造成一丝不适,但真的无伤大雅。对于大方的中国人来说,真的没问题。